Ce pont a permis aux agriculteurs d'accroître l'offre de produits alimentaires, réduisant ainsi les prix.
- Financement pour le pont a été rendue possible par un projet visant à faciliter la réinsertion économique et sociale du pays après des années de conflit
- Les premiers succès du projet montrent l'impact des investissements ciblés dans l'infrastructure et la chaîne de valeur agricole
Alors que le monde est aux prises avec des préoccupations sur les prix des denrées alimentaires, les résultats préliminaires d'un projet en République démocratique du Congo montrent que les investissements intelligents le long de la chaîne de valeur agricole peut aller un long chemin vers la baisse des prix sur les marchés locaux.
Pendant longtemps, traversant la rivière Loange était un casse-tête pour les commerçants et les passagers qui ont voyagé le long de la route nationale n ° 1 entre les villes de Kikwit dans la province de Bandundu et de Tshikapa dans le Kasaï-Occidental.
Chaque fois qu'ils ont atteint ce point, ils ont dû décharger leurs camions sur un côté d'un vieux pont suspendu au-dessus de la rivière, puis de les charger à nouveau de l'autre côté. "Ce transbordement devrait durer deux jours et il faudrait un total de cinq jours pour Voyage entre les deux villes», se souvient John Kukulu, coordinateur de l'effort de réfection du pont financé par la Banque mondiale dans le cadre de son urgence multisectoriel de réhabilitation et de reconstruction ( PMURR).
Surnommé le "Pont du cinquantième anniversaire" parce qu'il a été ouvert lors de la célébration du 50e anniversaire de la RD Congo de l'indépendance, le pont défie réellement la nature. S'étendait sur 440 mètres, il est le deuxième pays le plus long ouvrage de ce type, après le pont Maréchal (722 mètres) qui enjambe le fleuve Congo, reliant la capitale de Kinshasa au port de la ville de Matadi, dans la province du Bas-Congo.
Faire un impact économique réel
Depuis la réfection du pont Loange, le temps Voyage entre Kikwit et la ville du diamant de Tshikapa a été réduit à quelques heures.Voyage a également été facilitée par la construction d'un autre pont sur le fleuve voisin Lovua, qui avait pour contourner les véhicules dans le passé, l'aide d'un long détour pour revenir sur la route nationale n ° 1.
Les ponts ont fait une réelle différence pour les familles et les entreprises dans ces régions. Lorsque les conditions de transport sont pauvres, les agriculteurs perdent une partie de leur production, car elle prend plus de temps pour les envois d'atteindre les marchés et autres centres de distribution. Ils ont souvent à augmenter le prix de la production restante afin qu'ils puissent rattraper leurs pertes.
En améliorant l'accès à Kasaï-Occidental et de ses zones agricoles, ces structures aident accroître l'offre vers les centres urbains le long de la route. Ils contribuent aussi au développement économique et baisse des prix alimentaires sur les marchés locaux, non seulement dans les villes de Kikwit et Tshikapa, mais aussi à Kananga et Mbuji-Mayi. Pour les familles, la différence est immédiate. "UnSakombi de maïs qui coûtait 2.500 francs congolais coûte désormais 1600, car il est maintenant facile de transporter des marchandises », a déclaré un habitant de Kikwit, se référant à une unité de mesure de base pour les céréales sur les marchés congolais équivalent à environ un kilogramme.
Les avantages découlant de tels projets vont au-delà des frontières nationales. "Le pont Loange est essentiel à l'intégration régionale, car elle fournit un lien routier continu à travers six provinces en République démocratique du Congo et il permet également une connexion entre l'Afrique centrale et de pays en Afrique orientale et australe», souligne Christophe Bosch, leader du secteur des infrastructures au monde bureau de la Banque à Kinshasa.
Construit sur une période de 18 mois pour un coût de 36 millions de dollars, le pont Loange est faite de béton armé et en acier. Il peut supporter des charges allant jusqu'à 50 tonnes métriques.
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